第38章 子母飞机(2/6)

相对成熟的方案。

    该方案，由TB-3轰炸机作为母机，其机翼下挂载两架改进型I-16战斗机作为子机。

    这一设计，不仅仅让I-16的航程大幅提升，还让I-16拥有了改装后挂载两枚 250 公斤炸弹，执行轰炸任务的能力。

    甚至，依靠三架飞机发动机的共同工作，和一些神奇的空气动力学原理，作为母机的TB-3的飞行性能也得到了实际提升，不仅起飞重量更大，航程也超越了正常TB-3。

    真正实现了1+2＞3。

    （二战前后，各国开的子母飞机脑洞有

    英国皇家海军，为了给大型水上飞机进行远程侦查活动提供护航，将小型战斗机装到上面。（一次试飞后，项目取消）

    英国皇家空军，为了让飞艇能获得自卫能力，设计了飞艇上的吊架装置，使得小型飞机能够在空中实现分离和回收。（仅仅完成了测试）

    德国空军，Ju-88与BF-109的接头作品，其意图是让战斗机飞行员为已经改装成巨型炸弹的Ju-88提供初始导航。（生产了约250架，投入东线，没有战果）

    德国空军，将V1导弹人操版装上Ju-88，意图在法国丢失导致V-1导弹射程不足后，从空中继续攻击英国本土（试飞过程事故频繁，项目取消）

    德国空军，Me-328“寄生”战斗机，挂在重型轰炸机上进入战场，为轰炸机提供护航。（脉冲发动机性能问题无法解决，项目取消）

    美国海军，与英国空军一样，进行了飞艇挂载小型战斗机的实验。（实验飞艇事故，项目取消）

    美国陆航，C-47与Q-14B的大手牵小手设计（仅仅进行了测试）

    美国空军，MX-472（“哥布林”）战斗机，类似Me-328的“寄生”战斗机，（将小飞机重新对接回母机的难度过大，项目取消

    日本神风特工队，一式陆攻挂载樱花自杀战斗机。（战果约等于0。））

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    随着舒比科夫