第653章 囚徒困境，不跟进就等着被市场淘汰(2/5)

    不过，自建物流，自然而然的也会衍生出各类问题。

    比如说仓储成本、人员成本。

    前世，京东发展的瓶颈，很显然就卡在了这一点上。

    再加上从一开始，京东物流就不是一家真正意义上的物流公司，他的出现，只是刘强东为了给电商做配套，定位和他的能力即在于此。

    内部封闭的系统，外部订单太少，再加上出海困难。

    发展天然受到限制。

    换句话说，也就是京东物流业务不够多，物流频次支撑不起京东物流的成本运转，所以才会造成亏损。

    而要解决的办法，无非就是开源节流。

    减少用工成本显然不现实，因为那意味着裁员，意味着效率降低。

    那最佳的解决方案，就是开源。

    增加外部订单，进行出海。

    如今的屈臣氏物流，也就是熊猫物流走的就是这条路。

    从一开始熊猫物流就是在屈臣氏的渠道网上建立起来的，在极短的时间内，便遍布了亚洲各地。

    随着和记黄埔码头的搭建，一个跨国物流巨头的雏形就已经出现了。

    随着熊猫物流现如今正在日本开展的“大件物流网络”搭建起来，一旦屈臣氏电器在日本热销。

    邵维鼎相信，松下、东芝、日立这些传统电商巨头，肯定会发现大件家电家居的配送、安装、售后全链路一体化服务的强大竞争力。

    要想获得更大的市场份额，就必须选择跟进。

    这就是囚笼困境。

    谁都没办法保证你的竞争对手不会进行跟进。

    在两难境地下，往往就会趋向于考虑相对利己但是不利于集体最大利益的方式。

    到时候对于他们最好的选择，就是和熊猫物流合作。

    如果熊猫物流，还叫屈臣氏物流，很显然，是很难争取到日本这些电商巨头的订单的。

    至于说，会不会资敌？

    难